中国标准动车组综合试验成功 首次实现时速420公里交会_希望谷班级园地

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2019-06-11

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中国标准动车组综合试验成功 首次实现时速420公里交会_希望谷班级园地

原标题:中国标准动车组综合试验成功  京华时报讯(记者贾婷)记者昨天从中国铁路总公司获悉,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组,完成了在郑州至徐州高速铁路进行的综合试验,成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。  据中国铁路总公司有关部门负责人介绍,此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。这一试验的成功,标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术,部分技术达到世界领先水平,对助力中国高铁“走出去”具有重要意义。

  该负责人表示,研制中国标准动车组的主要目的有统一标准、降低成本的需要。针对不同型号的动车组,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运用维护上的统一,提高效率,降低成本。同时,适应不同地质条件和运用环境的需要,实现动车组技术的兼容性。

这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势。

  综合试验有何重要意义?  为核心技术攻关提供技术支撑  据了解,为适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求,自2012年开始,在中国铁路总公司主导下,集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量,开展了中国标准动车组研制工作,2013年12月完成总体技术条件制定,2014年9月完成方案设计,2015年6月完成两列动车组组装、调试并下线。

2015年7月,在中国铁道科学研究院环行试验基地,开展时速160公里及以下型式试验。

同年9月至2016年5月,在大同至西安高铁原平至太原高速综合试验段,开展型式试验和运用考核。

今年5月,在郑徐高铁开展运用考核。

7月,两列中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里,并完成高速重联和交会试验。

  此次综合试验成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

(责编:孟竹、高星)。